Speedmax

DULV

Entwicklung:

Ein Motorschirm soll möglichst sicher sein, möglichst schnell fliegen können und dabei eine gute Leistung haben, um möglichst wenig Motorleistung zu benötigen. Darüber hinaus müssen die Start- und Landeeigenschaften unkompliziert sein. Um diese Eigenschaften möglichst gut kombinieren zu können, entschieden wir uns für einen eher kleinen Schirm. Kleine Schirme sind tendenziell dynamischer, aber auch anspruchsvoller als Geräte mit größerer Fläche. Ein Hauptaugenmerk während der Entwicklung des SPEEDMAX lag also darin, auch die kleinen Größen des Schirms mit einem großen Sicherheitspolster auszustatten. Wir konnten dabei auf das SYNTAX/ROOKIE Konzept zurückgreifen, welches inzwischen auch in Form des IBEX seine Tauglichkeit für sehr große Flächenbelastungen bewiesen hat.

Ausgehend von diesem bereits bestehenden Konzept nahmen wir diverse Änderungen an der Kappenkrümmung, der Trimmung, sowie der Bremsgeometrie vor, um die Anforderungen an die Flugeigenschaften eines Motorschirms bestmöglich zu erfüllen. Durch die hohe zulässige Beladung musste darüber hinaus die Festigkeit der Konstruktion erhöht werden. Darum haben wir sowohl die Kappe, als auch die Leinen gegenüber dem ROOKIE verstärkt ausgeführt. Auch die Leinengeometrie wurde verändert, um der erhöhten Belastung Rechnung zu tragen.

Praktische Erfahrungen:

Unsere Testpiloten hatten viel Spaß mit dem SPEEDMAX. Dabei schien der Spaß mit der Flächenbelastung zu steigen. Wir sind beispielsweise den SPEEDMAX21 doppelsitzig mit über 160kg geflogen. Dabei waren wir selbst etwas überrascht, wie sicher der Schirm selbst mit offenen Trimmern auf Kappenstörungen reagiert. Auch die Tests mit dem Motor Trike verliefen zu unserer vollsten Zufriedenheit. Die Dämpfung des SPEEDMAX ist ausgezeichnet. Auch mit dem Trike sind Klapper gut zu handeln: Die Öffnung erfolgt sehr schnell, ohne abruptes Wegdrehen, was gefährliche Twists wirkungsvoll verhindert.

Dadurch war es möglich, die strengen DULV Kriterien auch mit sehr großer Flächenbelastung zu erfüllen. (Im Gegensatz zu früheren Tests werden die Klapper nun auch bei ganz geöffneten Trimmern getestet!)

Wie bereits erwähnt ist die große Flächenbelastung der Schlüssel zu gutem Gleiten bei hoher Geschwindigkeit. Die gute Gleitleistung ermöglicht Fliegen mit weniger Motorlast, also mit weniger Spritverbrauch mit weniger Lärm und mit mehr Spaß. Der SPEEDMAX erzeugt über die Bremsen viel Auftrieb, was ein sehr angenehmes Start- und Landehandling ermöglicht. Im Flug genügen kleine Bremsinputs für effizientes Kurvenfliegen. Bei der Landung steht dann aber ein großer Bremsweg zur Verfügung, um den Schirm auf Minimalfahrt abzubremsen.

Die Rollstabilität ist eine weitere Stärke des SPEEDMAX. Es genügten kleine Anpassungen des ROOKIE Konzepts, um unsere Testpiloten von der angenehmen Rolldämpfung zu überzeugen. In Verbindung mit einer geänderten Bremsgeometrie gelang uns eine Kombination aus agilem Handling und Rolldämpfung, die bereits viele SPEEDMAX Piloten begeistert hat. Durch den großen zugelassenen Zuladungsbereich kann der SPEEDMAX sowohl als Schulungsschirm mit Rucksackmotor, als auch als hoch belasteter Motorschirm mit Trike für Wettbewerbe genutzt werden.

Die verwendeten Materialien haben sich bereits vielfach als langlebig und belastbar erwiesen. Auch beim Lasttest konnte der SPEEDMAX überzeugen: Mit der Testeinrichtung war es nicht möglich, den SPEEDMAX zu zerstören und der Test wurde bei 1853kg abgebrochen. Dies entspricht einem Lastvielfachen von etwa 11g beim maximal zulässigen Abfluggewicht von 170kg!

Hauptmerkmale und technische Details:
 
Der SPEEDMAX zeichnet sich durch folgende Details und Konstruktionsmerkmale aus:

• leicht ausgeprägtes S-Schlag Profil mit großer Nickdämpfung, wie auch mit exzellentem Maximalauftrieb

• optimierte Kappenkrümmung und neu entwickelte Stabiloform für hohe Rolldämpfung

• verstärkte Leinen, Aufhängepunkte, sowie Verstärkungen in der Kappe, um größtmögliche Belastbarkeit zu erreichen

• Gelvenortuch, welches auch intensiver Nutzung in widrigen Bedingungen standhält 

DULV Kennblätter:

Speedmax19 Speedmax21 Speedmax23

Grundrissgrafik