RA

LTF 2

Fin dallo sviluppo del TATTOO, abbiamo fatto notevoli progressi e apportato sensibili miglioramenti in tutte le categorie delle vele NOVA rispetto ai modelli precedenti. Pertanto le pretese che ci eravamo posti per il nuovo DHV 2 erano relativamente alte: ciò che avevamo in mente erano le prestazioni del TYCOON, con un pilotaggio molto più piacevole e naturalmente con un livello di sicurezza nettamente superiore.

E’ chiaro che un simile obiettivo non poteva essere raggiunto semplicemente modificando un modello già esistente (in questo caso il TATTOO), ma richiedeva una nuova costruzione e un proprio lavoro di sviluppo. La strada per il raggiungimento di questo ambizioso traguardo, ci portò fin dall’inizio a pensare ad un allungamento maggiore e ad un concetto di linee chiaramente ridotto.

Partendo da questi presupposti, abbiamo sperimentato diversi profili, curvature e tensionamenti dell’ala in modo da poter trasferire nella realtà il potenziale che emergeva dalle simulazioni fatte al computer. Le prestazioni ottenute già con i primi prototipi erano talmente buone che abbiamo deciso di prendere a riferimento il TYCOON, e non il TATTOO, come modello di confronto.

Accanto all'esigenza di creare una vela con prestazioni all'avanguardia, ci siamo prefissi l'obiettivo di migliorare anche un altro aspetto non meno importante: il pilotaggio. Quest'ultimo era stato un fattore determinante per il successo del TATTOO e i nostri sforzi per riuscire a dare a quest'ala un pilotaggio piacevole e armonioso sono stati notevoli.

I nostri test-pilot hanno volato molti prototipi nelle più svariate condizioni. Per ottimizzare il pilotaggio abbiamo sperimentato diversi profili ma anche diverse geometrie delle linee e dei freni. Non dimentichiamo che il pilotaggio è un fattore soggettivo, ad ogni modo pensiamo di aver fatto un passo avanti anche in questo senso rispetto al TATTOO.

Il RA, come il TATTOO del resto, è molto sensibile e reagisce al più piccolo input sui comandi in maniera rapida e precisa senza tuttavia apparire nervosa. Inoltre siamo riusciti a migliorare un aspetto degli elevatori per il quale alcuni piloti non erano del tutto entusiasti dal momento che, in presenza di forti ascendenze, avevano la sensazione di essere "sputati fuori" dalla termica.

Il RA è stato in origine costruito come DHV 2 ad alte prestazioni. Tuttavia durante il suo sviluppo abbiamo fatto grossi passi avanti per poter garantire un adeguato livello di sicurezza: le chiusure sono ritardate e le riaperture avvengono in maniera rapida e senza reazioni violente. Facendo una somma delle sue caratteristiche, l’RA è addirittura più sicuro del TATTOO!

Prestazioni:

Il motivo principale delle sorprendenti prestazioni del RA sta nel suo concetto di linee estremamente ridotto:
 
la taglia M ha 286m di linee totali, oltre 100m in meno rispetto al TATTOO M. Questo vantaggio è stato ulteriormente accentuato con l’introduzione di linee sottili e sguainate nella parte terminale del fascio (0,6mm) guadagnando 0,5 punti in efficienza rispetto al TATTOO.

Grazie al suo eccezionale rendimento e ad un allungamento  leggermente maggiore rispetto al suo predecessore (6,0 contro i 5,6 del TATTOO), questo parapendio si colloca in una posizione sopraelevata, con prestazioni molto più simili al TYCOON. La scarsa resistenza delle linee garantisce, del resto, vantaggi ancora maggiori nel volo accelerato.

Con il RA abbiamo ottenuto il più alto guadagno in termini di prestazioni che abbiamo mai realizzato in questa categoria!

Durante lo sviluppo del RA ci siamo concentrati in modo particolare sul fattore "pilotaggio" al fine di renderlo ancora più piacevole e divertente. Discostandoci dalle scelte adottate in precedenza, abbiamo sviluppato un profilo del tutto innovativo: il profilo della parte centrale dell'ala si differenzia sensibilmente da quello utilizzato per la parte esterna. L'immediata conseguenza è un pilotaggio dolce e diretto, oltre naturalmente a un rendimento in termica (e non solo...) sensibilmente maggiore.

Il RA reagisce al minimo input sui comandi e presenta un pilotaggio molto preciso in termica. Inoltre, siamo riusciti a trovare un buon bilanciamento fra rollio e beccheggio. Per quanto riguarda la virata, il RA è sorprendentemente maneggevole e reattivo e trasmette una sensazione estremamente gradevole.

Un'altro obiettivo era quello di attenuare la sensazione spiacevole trasmessa dagli elevatori in condizioni di termica forte, facendo in modo di mantenere soltanto le caratteristiche che avevano ottenuto la piena soddisfazione da parte dei nostri piloti. Per far questo abbiamo apportato diversi cambiamenti nella geometria delle sospensioni.

I nostri test-pilot hanno volato il RA con diverse sellette e diverse regolazioni per verificare l'efficacia o meno di queste modifiche. Anche se volata con sellette con un alto punto di attacco o comunque poco sensibili allo spostamento del peso, il pilotaggio del RA rimane pur sempre piacevole.

Il profilo del RA è stato studiato per garantire una migliore stabilità e resistenza alle chiusure. In particolare, la parte centrale dell’ala collassa molto difficilmente e questo aumenta notevolmente il suo livello di sicurezza.

E’ dimostrato che chiusure che investono buona parte della superficie alare e riaperture violente costituiscono un fattore di squilibrio nel sistema “parapendio-pilota”. Al contrario, riaperture dolci, ma repentine, vengono assimilate dal pilota in modo molto meno problematico.

In questo senso abbiamo potuto trarre vantaggio dalle nostre precedenti esperienze con il ROOKIE e il MAMBOO e realizzare un'ala che rispondesse perfettamente alle esigenze di un parapendio DHV 2 molto stabile e sicuro, senza tuttavia rinunciare a prestazioni che fossero al top della sua categoria.

Ce qui a changé par rapport à la TATTOO :

• Diminution de plus de 100 mètres du suspentage.la RA a seulement trois élévateurs avec chacun deux suspentes principales ce qui génère un important gain de performance.
• L’utilisation de petit diamètre (0.6)  pour les suspentes hautes qui représentent 40% de métrage total réduit considérablement la trainée.
• Le fort allongement à plat de la RA réduit également la trainée induite.
• Plus de cellules offre une meilleure stabilité de forme.
• De nouveaux profils combinés procurent un meilleur compromis performance, sécurité, maniabilité.
• La nouvelle répartition des tensions de la voile donne un meilleur état de surface et une plus grande stabilité structurelle.
• La modification de la voute amène une meilleure tension de l’aile et améliore la maniabilité.
• La surface projetée plus faible améliore les performances de la RA en vol accéléré. Mais vu le gain en performances la Ra surpasse également facilement la TATTOO aux basses vitesses et en montée en thermique.
• Un nouveau tissu : l’ensemble de l’extrados est construit avec le nouveau Skytex Evolution 2.0 45g (NVC 9092 E85A).
  

Ce qui n’a pas changé :

• L’allongement projeté.
• La position et la taille des bouches.
• Le Logo NOVA à l’intrados :-)

• Il NOVA RA è un parapendio DHV 2 ad alte prestazioni. Si contraddistingue per le sorprendenti prestazioni in volo planato e in termica. Il suo pilotaggio sensibile e dinamico offre nuove possibilità in questa categoria.
• Il NOVA RA  rappresenta la prova tangibile degli sviluppi che si possono raggiungere unendo il buon impiego degli strumenti più moderni e all’avanguardia all’esperienza e naturalmente a una dedizione costante e motivata.
• Il RA è stato accuratamente testato dai nostri test-pilot che sono rimasti impressionati soprattutto per la precisione nel pilotaggio e l’elevato livello di sicurezza che quest’ala garantisce in ogni situazione.

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LTF Test Reports:

Ra S Ra M

LTF/EN test reports:

RA M, RA S

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