Productos

Ion

Mentor

Oryx

Factor

Triton

EN C/D, LTF 2-3

Desarrollo:

Con el TYCOON (LTF 2-3) ya fuimos capaces de establecer una referencia dentro del segmento de velas de alto rendimiento de clase Serial. Dicha vela es bien conocida por su gran potencial de rendimiento, combinado con un comportamiento manejable tras una plegada.

Con el TRITON queríamos continuar por ese camino, pero dando un paso más. Su desarrollo se vio bastante influenciado por nuestra vela de competición, la TRITON X, pero los objetivos de estos dos modelos difieren bastante, hasta el punto de que la fabricación del TRITON es completamente propia.

Un aspecto fundamental al comienzo del desarrollo residía en mejorar las características de mando del TYCOON. Queríamos hacer una vela ágil, fácil de girar. Es más, queríamos centrar nuestra atención en que su comportamiento para resolver las plegadas fuera sencillo, pues si un piloto se ve abrumado por la reacción de una vela, no será capaz de aprovechar todo su potencial, sobre todo en condiciones difíciles.

No hace falta decir que, para satisfacer las exigencias de los pilotos de cross ambiciosos, también queríamos una mejora considerable en prestaciones, sobre todo en vuelo acelerado.

Durante el desarrollo probamos numerosos prototipos basados en conceptos bien diferentes. También trabajamos con uno que sólo contaba con tres bandas (A, B y C) y cuyo perfil estaba especialmente adaptado para dicha configuración del suspentaje. Su rendimiento era muy prometedor, pero sus reacciones a las plegadas resultaban demasiado exigentes para un parapente con la homologación que queríamos que tuviera. Varios prototipos más tarde por fin logramos dar con el rendimiento del prototipo de tres bandas, pero con cuatro bandas y un nivel de seguridad mucho mayor.

Acababa de nacer el TRITON.

El TRITON en vuelo:

Cualquiera que espere encontar en el TRITON las características de mando difíciles de las velas de alto rendimiento quedará sorprendido por lo divertida y fácil que resulta de pilotar. Con pequeños gestos sobre los frenos, el TRITON puede girarse en térmicas de manera muy precisa, independientemente de lo anchas o estrechas que sean y de lo plano o inclinado que se giren. Los pilotos avanzados se encontrarán cómodos de inmediato y serán por tanto capaces de usar todo el potencial de la vela incluso en condiciones difíciles.

Donde mejor muestra el TRITON la robustez de su mando es en térmicas fuertes y estrechas. Resulta sorprendentemente fácil cerrar el giro en cualquier momento hacia el núcleo de la ascendencia.

Pero donde más impresionante resulta el TRITON es cuando hay que volar con el acelerador pisado en aire turbulento. La vela se muestra muy estable y mantiene muy bien la trayectoria, al tiempo que ofrece un planeo sorprendente. El acelerador resulta fácil de usar, lo cual permite que las correcciones de movimientos de cabeceo con el pedal sean efectivas, al tiempo que permite llevarlo pisado durante largo tiempo sin cansancio. La información que transmite la vela continúa siendo precisa mientras se vuela acelerado, gracias a lo cual las plegadas se pueden anticipar y prevenir.

Seguridad:

Que un parapente tenga unas prestaciones sorprendentes carece de sentido si el piloto se ve abrumado con el mando de la misma cuando las condiciones son exigentes o con sus reacciones cuando pliega. Por eso hemos evitado sacrificar el que no puedan manejarse fácilmente sus características de vuelo por lograr un máximo rendimiento en planeo.

Además de las reacciones de una vela ante las plegadas, creemos que un mando preciso supone también un factor importante de seguridad, pues un parapente que pueda volarse exactamente como desea su piloto es mucho más seguro que otro que no pueda pilotarse con precisión, sobre todo en el caso de pilotos competentes.

El otro aspecto es, por supuesto, el comportamiento ante plegadas. El TRITON se caracteriza por ser una vela muy estable. El centro de la vela rara vez se pliega, pero es evidente que se pueden sufrir grandes plegadas en condiciones muy turbulentas. El TRITON se puede estabilizar muy fácilmente con un gesto dosificado de freno que hará que el lado plegado se reabra deprisa. Las plegadas frontales grandes también se abren deprisa y de manera sana con un ligero gesto de los frenos. El TRITON no tiende a encorbatarse tras una plegada, pero en velas de esta categoría, con un alargamiento así, después de una plegada grande se pueden producir corbatas. Por eso, cuando se vuelen velas de este nivel, se recomienda aprender a eliminar corbatas mediante el método de dejar la vela en pérdida profunda, lo que hay que practicar con mucha altura.

Rendimiento:

En vuelo de distancia lo cuenta sobre todo es el planeo con acelerador en aire turbulento. Hemos seguido nuevas sendas en cuanto a perfil y tensión en la vela para maximizar esta característica del rendimiento. El resultado es una velocidad máxima considerablemente más alta que con el TYCOON, con un planeo netamente mejor en vuelo acelerado y aire en calma.

En condiciones turbulentas, la ventaja en prestaciones del TRITON es aún mayor.

Gracias a lo preciso de su mando, el TRITON sube de maravilla, sobre todo cuando las condiciones son exigentes.

Cambios técnicos:

El TRITON presenta los cambios siguientes respecto a su predecesor, el TYCOON:

Mayor curvatura de la campana y menor altura del suspentaje. Esto logra que la tensión de la vela sea mayor, así como a que el mando en los giros sea más directo y mejor.
Perfil. Un nuevo perfil nos ha permitido combinar un rendimiento excelente con un comportamiento ante plegadas manejable.
Cinta de refuerzo integrada. Al igual que en el FACTOR y en el TRITON X, hemos usado una cinta de refuerzos integrada en el intradós de la vela en las bocas de los cajones para maximizar la estabilidad dimensional en esta zona tan importante.
Grosor de las líneas de suspentaje. Dependiendo de la carga que reciba cada línea, se emplea un tipo de cordino y un grosor específicos. Así por ejemplo, cada línea de la banda A tiene un grosor diferente. Esto garantiza un reparto óptimo de la carga y con ello un calado que se mantiene lo más constante posible. Además, la resistencia parásita se reduce.
Menor radio del suspentaje. La menor distancia que hay entre el piloto y la vela permite que el mando sea más directo y los movimientos de cabeceo en aire turbulento se ven reducidos. Además, se reduce el número total de metros de suspentaje.
Tensión de la vela adaptada. Nos hemos esforzado mucho en maximizar las prestaciones en vuelo acelerado. La tensión de la vela ha demostrado ser muy importante para que al pisar el acelerador se evite deformar la vela, lo que siempre ocasiona pérdida de rendimiento.

Lo que se mantiene igual es:

Concepción del suspentaje: 3 bandas principales con una bifurcación C/D en la cascada superior.
El alargamiento real

Características principales:

El TRITON es un parapente de alto rendimiento homologado en categoría LTF 2-3 / EN D y combina unas prestaciones excelentes con un mando muy equilibrado y preciso.
Las prestaciones del TRITON sólo podían encontrarse hasta hace poco en velas de competición. Ahora, se puede disfrutar de esas mismas prestaciones con un mando vivo y un margen de seguridad relajante.
El NOVA TRITON abre nuevas posibilidades a los pilotos de cross avanzados gracias a su enorme potencial de rendimiento combinado con un nivel de seguridad que resulta destacable en velas de esta categoría.

Perfil de piloto

further information about the pilot's profile

LTF/EN test reports:

Triton 20, Triton 22, Triton 24, Triton 18

certification videos:

Triton 20, Triton 22, Triton 24, Triton 18

planform: